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南京纬三路过江隧道双线贯通壮哉717把刀

发布时间:2019-06-09 16:32:15 编辑:笔名

南京纬三路过江隧道双线贯通 壮哉!“717把刀”挖出工程

图为施工现场。新华报业视觉中心万程鹏摄

昨日上午10点,历经25800多小时的掘进,“天和一号”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前,其孪生兄弟“天和号”盾构机从北线隧道“破土而出”。至此,纬三路过江隧道实现双线贯通。今年底建成通车后,开车从南京定淮门大街去浦口顶山镇只需20分钟。

南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥上游约5公里,连接南京主城区与浦口规划新市区中心,设计时速80公里。纬三路过江隧道采用“双管双层八车道”设计,通车后,八车道的通行能力,是长江大桥两倍。项目起点位于浦口新区浦珠路与定向河交叉点附近,沿定向河向南跨越规划丰子河路、北岸滨江大道、长江主航道、潜洲及夹江水道后,北线与扬子江大道相接,路线全长7.014公里,盾构段长3557米;南线下穿扬子江大道后与定淮门大街相接,路线全长7.363公里,盾构段长4135米。双向贯通后,下一步将进入隧道内道路施工等工程,今年内通车,成为南京第六条公路过江通道,也是离南京长江大桥近的过江通道。

据悉,南京纬三路过江隧道是迄今为止在长江上修建的盾构隧道中直径、工程地质条件复杂、技术难度的工程。负责盾构推进的中交天和副董事长史福生坦言,纬三路“双线”盾构隧道段工程和水文地质条件比已建成的长江隧道更为复杂。地层中有软土、一般性粘土、砂土、卵砾石及基岩等,易发生突发性涌水和流沙,严重时会导致地层塌陷。为使“双线”盾构隧道掘进,工程“量身定制”超大型泥水气压平衡复合式隧道掘进机“天和号”“天和一号”。盾构机刀盘配备各类刀具多达717把,其中备用可推出式滚刀为国际首创。总重1000余吨的刀盘可伸缩100毫米,方便刀具更换和清除枯木等障碍物。

“纬三路隧道埋深70米,盾构机要穿越多种土质,特别是岩石层强度较大,全靠这刀盘。”中交集团技术人员说,盾构机在江底掘进,刀具极易磨损,在高水压的长江底,打开盾构机的前舱更换刀具并不是一件容易的事。纬三路过江隧道盾构机开舱更换刀具,首次使用更为先进的饱和带压开舱技术。

饱和带压开舱是指自开舱之日起,作业人员经历一次加压过程,长期(15—30天)在设定压力的饱和居住舱生活和休息,每天乘坐穿梭舱至盾构机工作舱从事检修工作4到6小时,结束后乘坐穿梭舱返回居住舱,待作业任务完成后一次性减压返回常压。而按照常规方式,作业人员每次到舱内作业都需要加压、减压,而且只能在舱内作业20多分钟,时间短,效率低、费用高。饱和带压换刀工艺不但大幅度减少停机换刀作业时间,还避免每班次作业必须减压的缺陷,极大减少作业人员减压病发生的几率。

本报吕妍

原标题:南京纬三路过江隧道双线贯通

原标题:南京纬三路过江隧道双线贯通壮哉!“717把刀”挖出工程

稿源:光明

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